Объем экспорта в денежном выражении сократился почти вдвое — до $8,46 миллиардов долларов против $15,2 миллиардов годом ранее.
Несмотря на снижение объемов, Россия осталась главным покупателем китайских авто в мире по сумме покупок, потратив около $8,46 миллиардов. Следующими идут Объединенные Арабские Эмираты ($8,06 млрд), Великобритания ($6,86 млрд), Бельгия ($6,59 млрд) и Мексика ($6,34 млрд).
Всего в 2025 году в Россию было завезено 890 тысяч легковых автомобилей всех категорий, что на одну треть ниже уровня прошлого года, сообщил аналитический центр «Автостат».
Крупнейшим поставщиком новых автомобилей в Россию в декабре 2025-го остался Китай (64 % от общего объема поставок), второе место заняла Киргизия (19 %), третье — Южная Корея (8 %). Среди подержанных автомобилей лидером оказался японский автопром, обеспечив примерно половину общего объема импорта, далее шли китайские и южнокорейские марки.
Продажи новых автомобилей в России составили 1 миллион 326 тысяч единиц, показав спад на 16 %, тогда как рынок подержанных авто вырос на 4 % и составил 6 миллионов 290 тысяч машин, уточняет «Автостат».
Одной из главных причин сокращения китайского автомобильного экспорта стало сокращение спроса вкупе с восстановлением оптимальных уровней товарных остатков на складе после их чрезмерного роста в начале 2025 года.
Еще одним фактором стала новая методика расчета утилизационного сбора, вступившая в силу с начала декабря 2025 года. Новые правила увеличили ставку налога на многие модели, особенно ввезенные физическими лицами, что привело к резкому росту импорта перед началом нового режима налогообложения, после которого объемы резко упали.
Также стоит учитывать растущую тенденцию локализации сборки китайских марок в России, Так, в конце 2025 года началось серийное производство автомобилей Chery под маркой Tenet в Калуге, выпущено уже более 50 тысяч экземпляров.
***
Такого результата вполне следовало ожидать. Прежде всего, значительную роль в снижении сыграла высокая ключевая ставка Банка России, поскольку больше число импортных авто пользователи покупают в кредит. Как отмечают эксперты, другими важными причинами стали накопление складских запасов, а также стремление российских производителей китайских марок существенно повысить локализацию.
Напомним также о том, что в 2025 г. были приняты новые правила расчета утилизационного сбора, цель которых – поддержать отечественный автопром. Есть и еще один фактор – покупатели не горят желанием приобретать автомобили из Китая ввиду значительного количества жалоб на качество, прежде всего, металла. Есть в проседании и вина автодилеров – наценки многих автосалонов на китайскую технику выходят за рамки приличий.
Что интересно, российский рынок в 2025 г. для экспортеров КНР оказался сравним с европейским – в ЕС и Великобританию за год было поставлено 810 тыс. автомобилей и приблизительно вдвое превзошел американский. В таких условиях, китайскому автопрому следует задуматься о качестве поставляемой продукции, методах ограничения наценок работающих в России автодилеров и снижении собственных цен.
Эксперты из России сегодня утверждают, что вернуться к показателям 2024 г. уже вряд ли удастся. Впрочем, с емкостью внутреннего рынка (в 2025 г. на нем было продано 34.5 млн китайских авто) потеря еще части российского может показаться компаниям из Поднебесной незначительной и будут ли они бороться за российского потребителя – неизвестно.
