Речь идет о XIV Петербургском международном юридическом форуме, где представители регуляторов и разработчиков транспортного комплекса России обсудили особенности будущего ФЗ «О высокоавтоматизированных транспортных средствах». На сегодняшний день документ находится только на стадии законопроекта, но специалисты уже дали свои комментарии относительно его регулирующей функции.
В сессии принимали участие: замминистра транспорта Дмитрий Зверев, депутат Государственной Думы Валерий Горюханов, а также представители иных ведомств, связанных с логистикой.
В первую очередь в законопроект заложена функциональная модель ответственности в случае ДТП. Если закон примут, пострадавший сможет получить компенсацию вреда от владельца ВАТС. Кроме того, к ответственности будут привлекаться:
- изготовители или разработчики – если ДТП произошло по причине дефекта конструкции, ПО или нарушения ПДД;
- владелец или эксплуатант – за использование машины за пределами среды штатной эксплуатации, отсутствие обязательного обновления, несанкционированное вмешательство и нарушение правил эксплуатации;
- авторизованный сервисный центр – за некачественное обслуживание и ремонт;
- оператор дистанционной поддержки – за вред, причиненный действиями при дистанционной поддержке или дистанционном управлении.
Таким образом, ответственность справедливо будет возникать у всех лиц, задействованных в применении ВАТС.
Дополнительно представитель департамента корпоративных продаж в САО «РЕСО-Гарантия» предложила включить в законопроект страховщиков и четко определить – кто и как будет платить первым при ДТП.
Вместе с этим законопроект закрепляет и другие ключевые моменты:
- ВАТС будут допускаться к дорожному движению только после постановки на учет и при наличии устройства для регистрации данных о работе машины;
- высокоавтоматизированные машины смогут передвигаться только по определенным участкам дорог;
- для ВАТС 4 и 5 уровней автоматизации (когда в кабине отсутствует водитель-испытатель) движение в автоматизированном режиме возможно лишь при подключении к сервису дистанционной поддержки, посредством которого оператор сможет управлять машиной в режиме реального времени.
Законопроект был представлен Минтрансом и размещен на портале проектов НПА еще в январе 2026 года. На сегодняшний день он находится только на этапе подготовки заключения об ОРВ. И вполне вероятно, что ФЗ будет принят и вступит в силу уже в 2027 году.